GSBN iz Hong Konga gleda na ambicije globalnog lanca opskrbe blokovima

• Global Shipping Business Network (GSBN) sa sjedištem u Hong Kongu sada upravlja najvećom platformom koja se temelji na blockchainu, a koja se smatra alternativom TradeLensu.
• Kina i Hong Kong ulažu velika sredstva u logistički sektor blockchaina kako bi osigurali dominantnu poziciju.

Prošle godine integrirana logistička tvrtka AP Moller-Maersk i njen partner IBM prekinuli su svoje rješenje za digitalni lanac opskrbe, TradeLens, zbog neuspjeha u postizanju “komercijalne održivosti”. Ovaj razvoj potaknuo je sumnje u potencijal blockchain tehnologije u revoluciji opskrbnog lanca i upravljanja logistikom izvan kriptovaluta.

Unatoč neuspjesima, pioniri industrije nisu odustali od potrage za primjenom blockchaina u globalnoj trgovini. Prema South China Morning Post, Global Shipping Business Network (GSBN) sa sjedištem u Hong Kongu sada je najveća platforma koja se temelji na blockchainu. Platforma se smatra alternativom TradeLensu. Tvrtka vjeruje da je budućnost industrije temeljena na blockchainu još uvijek na horizontu, no moglo bi proći još jedno desetljeće da se ostvari.

Lanac opskrbe lancem blokova: porast kineskog utjecaja u Web3 krajoliku

Od svog pokretanja 2021., GSBN-ova platforma za dostavu temeljena na blockchainu surađivala je s velikim partnerima za dostavu kao što su Cosco, Orient Overseas Container Line i Hapag-Lloyd. Također je sklopio partnerstva s operaterima terminala kao što su Hutchison Ports, SPG Qingdao Port, PSA International, Shanghai International Port Group i Cosco Shipping Ports.

Budući da GSBN trenutačno upravlja najopsežnijom blockchain platformom za suradnju u pomorskom sektoru, budućnost Web3 opskrbnih lanaca vjerojatno će prvenstveno biti kineska. Hapag-Lloyd i PSA International, koji potječu iz Njemačke odnosno Singapura, jedini su značajni igrači koji nemaju sjedište u kontinentalnoj Kini ili Hong Kongu.

Izvor – Shutterstock

Izvršni direktor GSBN-a Bertrand Chen objasnio je da značajna ulaganja Kine u industriju pridonose njezinoj vodećoj poziciji u ovom području. Međutim, priznao je da su mnoga trenutna rješenja vrlo specifična za zemlju, uspostavljajući veze između pokrajina ili blockchaina koji rade unutar jedne lokacije.

Chen je primijetio da značajna ulaganja u jedan sektor, potaknuta politikom, povećavaju šanse za uspjeh. Osim toga, primijetio je da bi kineska financijska predanost ovom polju bila korisna za GSBN jer bi stvorila više potencijalnih partnera za suradnju.

GSBN ima globalne ambicije, nastoji angažirati više europskih brodskih linija i čak se nada da će jednog dana uključiti Maersk, iako je Chen priznao da bi to “moglo biti malo izazovno”.

Iako je GSBN najznačajniji igrač, druge tvrtke, poput manjih podatkovnih platformi poput novozelandskog TradeWindowa, također pokušavaju implementirati blockchain tehnologiju. Nekoliko vodećih logističkih tvrtki promoviralo je svoja blockchain rješenja, ali još nisu postigle veliki uspjeh.

Tvrtke kao što su DHL, Kerry Logistics, Deloitte, Kuehne + Nagel, Amazon, JD.com i Alibaba Group Holding posljednjih su godina koristile ili implementirale blockchain tehnologiju u logističke svrhe. Međutim, mnoge od tih tvrtki bile su relativno tihe o svojim inicijativama lanca opskrbe blockchainom tijekom posljednjih nekoliko godina, iako neki tvrde da je pandemija Covid-19 ubrzala usvajanje tehnologije.

Lekcije iz TradeLensa: Prevladavanje percepcija i konkurencije

Mnogi stručnjaci u industriji slažu se da digitalizacija dokumenata i procesa povezanih s prekograničnim kretanjem tereta nudi visoke uštede troškova i vremena. Međutim, rascjepkanost industrije otežava postizanje konsenzusa o novim tehnologijama i standardima.

Goh Puay Guan, izvanredni profesor opskrbnog lanca na Poslovnoj školi Nacionalnog sveučilišta u Singapuru, rekao je: „Kada govorimo o trgovačkim dokumentima i ponudi vrijednosti smanjenja količine papira koji se koristi u transakcijama, definitivno postoji prednost uštede troškova. Izazov, međutim, leži u uključivanju svih tvrtki, budući da se prednosti integracije mogu ostvariti samo putem objedinjene platforme.”

Za Chena i mnoge druge primarni problem s TradeLensom nije bila ponuda vrijednosti blockchaina, već percepcija da se radi o Maerskovom proizvodu, koji bi se mogao smatrati potencijalnim konkurentom drugim korisnicima platforme. Chen je objasnio: „Činjenica da je TradeLens pokrenuo Maersk, iz poslovne perspektive, spriječila je njegov rast. To je zato što bi neki od kupaca koje su trebali privući rekli: ‘Ne vjerujem Maersku’.”

Chen je nadalje istaknuo kako ne misli da je postojala stvarna prijetnja korisničkim podacima i da nema dokaza da je Maersk iskorištavao ili mogao iskorištavati podatke iz TradeLensa za konkurentsku prednost. Ipak, negativna percepcija utjecala je na njegovo usvajanje.

Kretanje naprijed: suradnja i zajednički standardi za uspjeh blockchaina

Nakon najave zatvaranja TradeLensa, mnogi su se složili da problem mora biti specifičniji za blockchain tehnologiju. Ključni zaključak je da, iako se blockchain aplikacije u industriji dostave i logistike suočavaju s izazovima, one još uvijek obećavaju budućnost, osobito ako tvrtke mogu surađivati ​​na zajedničkim standardima i prevladati probleme s povjerenjem.